2017-12-26
在2017年3月舉行的中歐城市可持續發展論壇上，國家發改委副秘書長范恒山表示，“中國自改革開放以來，經歷了世界歷史上規模最大、速度最快的城鎮化進程。2016年，中國城鎮化率達到57.35%，每年還有近2000萬人從農村進入城市，這比歐洲一個中等國家總人口還要多。到2020年，中國城鎮化率預計將超過60%。”
廣東電梯表示隨著城鎮化速度加快以及土地稀缺程度日益增大，高層建筑越來越多，保守估計，到2020年，我國電梯產量將達120萬臺。
如果按中國的人口總數來衡量，還遠遠不夠。截止到2015 年，我國電梯人均保有量約為32.2 臺/萬人，僅僅為日本的1/6，德國的1/4，與城鎮化率較高的發達國家相比，仍有很大差距。
我國人均電梯保有量如果能達到或接近發達國家水平，市場空間簡直難以想象。
不僅如此，保障性住房建設和城市軌道交通建設，也使電梯行業有了爆發式增長前景。
“十三五”規劃綱要提出，構建以政府為主提供基本保障、以市場為主滿足多層次需求的住房供應體系，優化住房供需結構，穩步提高居民住房水平，更好保障住有所居。提高住房保障水平，將居住證持有人納入城鎮住房保障范圍，統籌規劃保障性住房、棚戶區改造和配套設施建設。由于保障房對電梯的需求主要為中低速電梯，民族品牌電梯憑借較高性價比在該領域有明顯優勢。
2017年7 月，國家發改委、交通運輸部和中國鐵路總公司聯合發布《中長期鐵路網規劃》，截至2016底，全國鐵路營業里程達到12.1 萬公里，其中高速鐵路1.9 萬公里。根據規劃，我國鐵路網規模2020 年將達到15 萬公里，其中高速鐵路3 萬公里，覆蓋80%以上的大城市；我國鐵路網規模2025 年將達到17.5 萬公里左右，其中高速鐵路3.8 萬公里左右；2030 年我國基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。鐵路網建設帶動了鐵路樞紐客站的建設，帶來了新的電梯需求，以北京南站為例，該站點共安裝電梯103 部，其中扶梯67 部。此外，鐵路交通的建設推動了沿線城市的經濟發展，促進了城市基礎設施建設，創造了大量的電梯需求。
根據中國城市軌道交通協會統計數據顯示，截至2015 年底，我國共有26座城市開通運營軌道交通線路，運營里程達3618 公里，車站2,236 個。
2016—2020年預計平均年新增軌道交通站點將達415 座。按照每個站點配置8臺扶梯、2臺電梯估算，該期間城市軌道交通站點建設對電扶梯產品的需求量將超過20,000 臺。
2017 年9 月，發改委最近批復了43 個城市約8,600 公里的城市軌道交通建設規劃，目前在建的里程超過3000 公里。據估計，“十三五”期間城市軌道交通投資額有望超過2 萬億元。
“十三五”規劃綱要提出，要加強通用機場及民用運輸機場建設。目前，全國只有80 多個通用機場、329 個臨時起降點；而美國通用機場總數約2 萬個，通用航空產業規模占到美國GDP 規模的1%，中美差距較大。中國民航局《通用機場布局規劃》提出到2030 年，全國新建通用機場1600 多個。此外，國家發改委及中國民航局聯合發布2017版《全國民用運輸機場布局規劃》指出，十三五期間，我國新建成民用運輸機場數量將達53個左右，至2025年，形成3大世界級機場群、10個國際航空樞紐、29個區域航空樞紐。我國機場建設項目的陸續開工催生了較大的新梯需求。
